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湖南启动血友病救助项目,“玻璃人”可申请救助

2019-05-26 13:09 来源:中国网江苏

  湖南启动血友病救助项目,“玻璃人”可申请救助

  内饰方面,全新逸动采用与睿骋CC相似的设计风格,给人焕然一新的感觉,大量金属饰板以及钢琴烤漆材质的运用有效提升了车内的质感,环绕式中控台造型设计时尚耐看。从充电速度上来看,快充45分钟即可充满80%。

帝豪GL的内部依旧采用环绕一体式座舱设计,8英寸的中控大屏两侧取消了实体按键。它继成了长安优异的研发调教基因,将以优秀的驾乘乐趣、2700mm轴距大空间及智能化优势征战纯电动轿车市场,预计今年四季度上市。

  逸动DT配备6安全气囊、HEEAB高刚度钢吸能式车身等出众安全配置。另外,厂家共推出了6种车身颜色供消费者选择。

  但汽车一直以来对于轿车还比较重视,正因为它们有着像逸动这样的高销量产品。进气格栅采用当今流行的纺锤体式设计,前脸充满攻击性,这是继睿骋CC后长安汽车第二款运用“生命动感”设计理念的车型,这一理念如今已经成为长安轿车产品的家族脸谱。

日前,发布了全新逸动XT车型的官图,作为全新逸动的两厢版,新车采用了长安最新的蝶翼式家族前脸设计。

  推荐车型:北汽新能源-北汽EU400(以下简称EU400)厂商指导价:万元全国最高优惠:万元EU400的外观沉稳大气,全封闭式前格栅使车头整体感更强,车头处“北”字车标采用蓝色边框装饰,样式新颖美观。

  此外,新车还换装了全新的前大灯组,并在大灯组内部融入了LED日间行车灯,提高了整车的视觉效果。动力高效随心所驭,节油有道畅享出行。

  动力部分,逸动DT沿用悦翔V7的动力总成,将搭载/两款发动机,与之匹配的是5速手动()、6速手动()和4速自动变速箱(),最大功率分别为125马力和116马力,峰值扭矩则是160牛·米以及180牛·米。

  双边双出式排气则是点睛之笔,彰显了自己的AMG身份。9月21日,长安马自达第二代MazdaCX-5在西安正式上市。

  据悉未来COS系列将成为SUV产品的专属序列,而更多战略细节则会于4月25日开幕的北京车展上正式揭晓。

  从谍照可以看出,长安CS85采用与早期长安CS75相近的底盘结构,从相同的后多连杆独立悬架可以看出。

  此外,舒雅型和典雅型装备16英寸轮辋,其余版本均为17英寸。更是通过主动防御、主动净化技术打造的“过滤+离子发生器+AQS”空气质量控制系统,三重净化,强力阻挡雾霾,畅享纯净清新空气。

  

  湖南启动血友病救助项目,“玻璃人”可申请救助

 
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去年四大航企累负债5338亿 为负债打工成航空业常态

发稿时间:2019-05-26 07:19:00 来源: 证券日报 中国青年网

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空、中国国航、南方航空和东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:千帆批量_新闻
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